皇牌天下娱乐开户 - 观察:集拼集运有望进一步降低中欧班列运行成本

作者:匿名
2020-01-06 21:40:47

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皇牌天下娱乐开户,白桂斌 封面新闻记者 席秦岭 刘秋凤

8月26日,随着x8044次中欧班列(汉堡——武汉)到达武汉吴家山铁路集装箱中心站,中欧班列累计开行数量达到了10000列。在中欧班列的队伍中,中欧班列(成都)始终牢牢占据着一席之地。今年在6月28日,成都方就宣告中欧班列(成都)就实现了累计开行2000列。

中欧班列的开行数量越来越多,也影响着沿线国家人民的生活。在成都,好多人买到了平行进口车、法国葡萄酒,意大利沙发等。在万里之遥的波兰,越来越多的“中国造”进入寻常百姓家。

在波兰铁路运营公司spedcont罗兹场站方负责人麦克告诉记者 ,在波兰,人们在逛街时会发现到处都是中国制造商品。 他笑着说,他的家里,就有很多家电、家具都是来自于中国。“你看,我用的就是华为手机。”

不可否认的是,中欧班列之间也展开了一场 激烈的竞争。

谁跑得最快?谁跑得列数更多?谁拉的货物更多?这些数据在各条线路之间也暗暗较着劲儿。各地政府也靠补贴运营着这次线并推高这条线路的开行列次也成为一个不争的事实。因此,在业界,产生了中欧班列同质化竞争的质疑。

商务部国际市场所副所长白明

对此,商务部国际市场所副所长白明认为,这种同质化是中欧班列发展初期必须经历的阵痛。随着这条线路的日趋成熟,形成了规模经济后, 各条线路会形成自己的特色,到时各地会走上错位竞争的道路。

成都外贸投资企业协会会长袁昕

成都外贸投资企业协会会长袁昕与企业打交道很多。他说,外贸企业在选择运输方式上是“市场化”的,首要考虑的因素是性价比,有企业尝到了甜头。 在他看来,中欧班列在外企中还需要进一步扩大影响,并期盼进一步降低成本,以吸引更多外企使用这条运输线。

事实上,中欧班列经历了零散开行——稳态开行——常态开行的历程。

北京交通大学副教授张晓东

北京交通大学副教授张晓东认为,“随着进一步的结构调整优化,可能会向适度的范围去转。”他说, 现在一些地方政府的补贴有盲目性,下一步要向理性补贴转,待到转到了市场化这一步,政府补贴就可以取消了。

他还认为,中欧班列发展到一定程度后, 应该发展集拼集运模式。“不是大家都急着冲出去,而应该有一个顶层设计,在沿途的一些枢纽站点统筹集拼集运,这将进一步降低中欧班列的运行成本。”

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